الثروتل هو آلية تنظيم إمداد السائل للمحرك وخاصةً صمام التحكم في حجم الوقود المتبخر الذي يتم تسليمه إلى أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي، فيما يلى نعرض ماهو الثروتل
ماهو الثروتل
الثروتل هو صمام تقوم بتنظم تدفق السوائل وتدير الانقباض أو الانسداد.
يمكن للمحرك أن يزيد أو ينقص بسبب القيود المفروضة من مدخل الغازات (عن طريق استخدام دواسة الوقود).
يشير مصطلح دواسة الوقود إلى أي آلية يتم من خلالها تنظيم قوة المحرك أو سرعته، مثل دواسة السيارة.
وفي محرك الاحتراق الداخلي، يعد الثروتل وسيلة للتحكم في قوة المحرك من خلال تنظيم كمية الوقود أو الهواء الذي يدخل المحرك.
في السيارة يسمى التحكم الذي يستخدمه السائق لتنظيم الطاقة أحيانًا دواسة الوقود.
أما بالنسبة لمحرك البنزين فإن الثروتل هو الأكثر شيوعًا لتنظيم كمية الهواء والوقود المسموح بدخوله إلى المحرك.
وفي الآونة الأخيرة بالنسبة لمحرك GDI، يقوم الكبح بتنظيم مقدار الهواء المسموح بدخوله، ويقوم ثروتل الديزل عند وجوده بتنظيم تدفق الهواء إلى المحرك.
فوائد الثروتل:
- التحكم في الجر والثبات:
من خلال التحكم في الثروتل، من الأسهل إيقاف تشغيل الطاقة بدلاً من قتالها باستخدام الفرامل.
- استجابة أفضل:
عندما يتم سحب كابل الثروتل على نظام قديم، يتعين على وحدة التحكم في المحرك أن تقاوم زاوية الثروتل المفاجئة عن طريق إضافة المزيد من الوقود وتغيير الاشتعال.
يخلق الاختناق بالتناغم بين زاوية الكبح والإشعال والوقود، مما يسمح للمحرك بإنشاء المزيد من عزم الدوران والطاقة.
وأيضا يمكن لسلك الثروتل الاستفادة بشكل أفضل من توقيت الصمام المتغير.
- تحولات ناقل الحركة:
مع نظام التحكم في الثروتل، يمكن لوحدة التحكم في المحرك وناقل الحركة التحكم في الطاقة والتحولات بحيث يتم تطبيق الطاقة بسلاسة وبأقل قدر من الصدمات في النظام.
- حدود الدوران:
يسمح الثروتل بواسطة السلك لوحدة التحكم في المحرك بالحد من سرعة السيارة ودوران المحرك من خلال التحكم في الثروتل، بدلاً من إحداث اختلالات.
إضافة إلى ذلك تصبح إضافة التحكم في نظام تثبيت السرعة في المصنع إلى مركبة لم تكن مجهزة في الأصل مع نظام تثبيت الرحلات مجرد حالة تثبيت المفتاح وتحديث البرنامج.
الشكل الداخلي للثروتل
يشبه جسم دواسة الوقود الإلكترونية جسم الثروتل الذي يتم تشغيله بواسطة الكابلات بشكل كبير، مع بعض التغييرات الملحوظة.
ومن بين أكثر ما يلفت الانتباه هو إضافة محرك التحكم في المحرك الثروتل(TAC).
ويستخدم هذا المحرك لفتح وإغلاق لوحة دواسة الوقود استنادًا إلى الأوامر المباشرة من وحدة التحكم في المحرك.
يقوم محرك TAC بتحويل اثنين من التروس الاختزالية داخل جسم الخانق الذي يربط ترس القيادة من المحرك بعمود لوحة الكبح.
في معظم الأنظمة يتم التحكم في سرعة الخمول تمامًا من خلال زاوية لوحة الثروتل، لقد أدت محركات التحكم في الهواء الخمول وثقب الحفر الصغير في لوحة دواسة الوقود.
يحتوي جسم الثروتل النموذجي على ينبوعين من الداخل، واحد هو العودة للوحة خنق والآخر هو الينبوع المتعرج، تم ضبط الينبوع المتعرج على فتح دواسة الوقود بدرجة كافية لتحريك السيارة في حالة فقد القدرة على محرك التيار المستمر
سيؤدي ذلك إلى تدفق هواء مساوٍ لخمول عالٍ وسينتج سرعة ثابتة تتراوح من 25 إلى 30 ميلاً في الساعة، وفي بعض المركبات لن يكون الخمول في الدقيقة عاليًا لأن نظام الإشعال سيحفز على التحكم في سرعة المحرك.
تم إعادة تصميم مستشعر موضع الخانق (TPS) ليتناسب مع الثروتل، جهاز استشعار TPS هو الآن في الواقع مستشعران – TPS1 و TPS2 – داخل غلاف واحد.
تعتبر وحدة التحكم في المحرك TPS1 بمثابة المصدر الرئيسي لموضع لوحة الكبح في الظروف العادية.
يتصرف TPS1 في عكس TPS التقليدي، في موضع الراحة ويكون الجهد قريبًا من الجهد المرجعي ذي 5 فولت، عند فتح لوحة الثروتل حيث يقلل الجهد من TPS1.
